La recherche d'une voiture sportive pour un client est toujours un moment particulier, un moment de remise en question, un moment où, pour la majorité, on s'apprête à "lâcher" une somme conséquente, parfois même les économies de toute une vie. Cet achat plaisir plus qu'utile (à moins que vous le jugiez utile à votre plaisir) est un moment d'intense réflexion entre la perception que l'on a du plaisir automobile, ses attentes en termes de performances, de finitions ou de design, et le budget que l'on souhaite y attribuer.

Si la plupart des clients avides de voitures sportives ne pourront pas s'offrir de supercars, ils pourront se tourner vers des voitures plus "accessibles" qui, aujourd'hui, offrent pratiquement le même niveau de performance. Nous voulions tout de même vous montrer que, compte tenu de ses performances, la sportive allemande n'est vraiment pas loin de voitures aux blasons, certes plus prestigieux, mais surtout deux à trois fois plus onéreuses.

Le design demeure toujours parmi les principaux critères d'achat. Si Audi semble avoir trouvé la bonne formule depuis maintenant des années (au point de nous proposer de nouvelles générations pas si différentes esthétiquement qu'une ancienne), l'Audi TT a su gagner en maturité et en prestance.

L'Audi TT RS se distingue par des boucliers avant et arrière spécifiques, des jupes latérales proéminentes, deux énormes sorties d'échappement de chaque côté, des jantes de 19 pouces de série, ou bien de 20 pouces (en option). Le tout est complété par un discret becquet, plus esthétique qu'utile techniquement parlant, et de quelques logos RS disséminés sur la carrosserie et la calandre qui viennent trahir son pedigree. Notre modèle est également équipé d'optiques spécifiques, à savoir des feux Audi Matrix à LED à l'avant et des feux Matrix OLED à l'arrière. Enfin, sur notre version roadster, le toit s'ouvre et se ferme jusqu'à 50 km/h en seulement 10 secondes. À titre de comparaison, c'est deux fois moins de temps qu'une Audi R8 Spyder.

À l'intérieur, l'Audi TT RS est sans doute ce qu'il se fait de mieux entre technologie et sportivité. D'une part car la position de conduite est bonne et d'autre part tout tombe sous la main. Inutile de s'embêter à chercher une commande, pratiquement tout est regroupé au niveau du volant, même le bouton de mise à feu et celui permettant le changement des modes de conduite. L'Audi TT ne bénéficie pas d'écran central mais d'un Virtual Cockpit qui permet de retranscrire toutes les informations nécessaires. Celui-ci remplace les compteurs à aiguilles classiques. L'ensemble épure donc la console centrale et la planche de bord qui ne dispose plus que des aérateurs, eux aussi très ergonomiques, puisqu'ils intègrent directement au centre des buses le réglage de la température. C'est plutôt malin.

Notre version dispose d'une sellerie Diamant spécifique, puisqu'elle a été réalisée par le service de personnalisation de la marque : Audi Exclusive. Nous retrouvons de l'Alcantara au niveau du volant, pile à l'endroit où nous sommes censés poser nos mains, et du pommeau du levier de vitesses. Un placage en carbone est aussi présent au niveau du tunnel central et des poignées de porte.

Avant de débuter notre partie dédiée au comportement routier, intéressons-nous à ce qu'elle renferme sous son capot. Nous retrouvons un bloc cinq cylindres en ligne, 2,5 litres TFSI, qui développe la bagatelle de 400 chevaux et 480 Nm. Il s'agit du même moteur que l'Audi RS 3. Audi ne peut être que félicité d'avoir reconduit ce moteur, surtout à l'heure où ses concurrentes ont succombé aux sirènes du downsizing. Porsche notamment, et le quatre cylindres à plat des derniers 718 Boxster et Cayman. Audi conserve le cinq cylindres, un bloc désormais en aluminium qui permet de gagner 26 kilos sur le train avant par rapport à l'ancienne génération de TT RS. Les motoristes ont incorporé un système de double injection (directe et indirecte) afin de réduire les émissions de particules. Il ont également optimisé les frottements internes, ce qui leur a permis d'extraire 40 chevaux supplémentaires par rapport au précédent TT RS Plus. La valeur de couple bondit à 480 Nm avec une plage d'utilisation décalée vers le haut, mais pas plus large qu'avant.

Le moteur est indexé à une boîte de vitesses robotisée à double embrayage S tronic à sept rapports qui se charge de distribuer la puissance aux quatre roues motrices. La boîte de vitesses ne rechignera pas à faire monter le moteur en régime. L'échappement nous accorde quelques déflagrations sonores, non désagréables à l'oreille, à chaque passage de rapport. Un système d'échappement optionnel sur notre version. Il se caractérise par des embouts noirs et distille l'une des meilleures sonorités du marché.

Moins réactif à bas régime, le cinq cylindres l'est un peu plus haut dans les tours. Comme énoncé plus haut, le couple maximal arrive plus tard, à partir de 1700 tr/min d'après la fiche technique, mais un peu plus haut d'après notre ressenti. Cela n'empêche pas des accélérations canons avec un 0 à 100 km/h annoncé en 3,9 secondes et une vitesse maximale limitée électroniquement à 250 km/h. Pour vous donner un petit ordre d'idée, c'est 0,3 dixième de moins qu'une Audi R8 Spyder V10 5,2 litres de 540 chevaux... deux fois plus chère. Autant vous le dire tout de suite, sans chronomètre, difficile de faire la différence entre les deux.

Soyons clair, c'est une voiture facile à prendre en main. La poussée est impressionnante, bénéficiant des mêmes trains roulants que les autres Audi TT, le TT RS reçoit quelques évolutions techniques dont notamment le châssis Sport RS Plus avec le système Audi Magnetic Ride fourni de série. Dans l'ensemble, cela permet d'avoir une bonne tenue de cap, notamment lors des prises d'appui.