Même si la concurrence est rare, le Range Rover est roi d'office dans sa catégorie très sélecte. C'est une vraie légende qui en impose lorsque vous le croisez, sur la route… ou dans les chemins.

Sous le capot, on retrouve un 6 cylindres en ligne associé à un moteur électrique pour une puissance totale de 510 chevaux pour avaler le 0 à 100 km/h en 5,5 secondes. La partie électrique est alimentée par une batterie de 32,8 kWh, soit autant qu'une petite voiture 100% électrique. Voilà qui offre une autonomie « zéro émission » de 100 km, qu'on peut réellement atteindre.

Alors forcément, avec une concurrence certes toujours limitée, mais de plus en plus luxueuse, le Range Rover devait étendre son niveau de compétence. En ce qui concerne le look, les designers n'ont rien révolutionné mais ont tout de même réussi à le rendre plus moderne. À l'avant, le Range Rover se muscle avec un nouveau design mélangeant surfaces planes et renflements. Il en impose et avec raffinement ! Les poignées de portes affleurantes contribuent à cela, allant de pair avec un design globalement assez épuré. Une très bonne nouvelle arrive avec ce nouveau design : un Cx de seulement 0,30 ! Le meilleur de la catégorie. A l'arrière, le britannique évolue davantage avec notamment de nouveaux feux verticaux très discrets. En bref, toujours plus moderne, plus luxueux et plus classe… et ça continue à l'intérieur.

On l'a tous compris, le raffinement et la classe font définitivement partie du vocabulaire indispensable pour parler de cette nouvelle génération de Range Rover. Et cela va continuer à bord. Du cuir, des matériaux sophistiqués… Mais évidemment, c'est aussi à l'arrière que cette limousine surélevée s'apprécie. Et quel plaisir ! Déjà, le siège derrière le passager peut s'incliner histoire de piquer un petit somme en toute tranquillité.

L'arsenal technologique de ce nouveau Range Rover est clairement à la hauteur de nos attentes. On ne voit pas grand-chose, le constructeur britannique mise sur le minimalisme. La planche de bord est très épurée, le moindre rangement est très bien dissimulé avec des matériaux nobles (cuir, marqueterie, voire de la céramique) et les passagers arrière auront même accès à une tablette tactile mobile qui permet de gérer la panoplie de gadgets à disposition. Sièges chauffants, massants, connexion internet, réglage des sièges... On peut tout faire. Vous pouvez également compter sur 14 points de recharge pour votre smartphone ou même purifier l'air de l'habitacle grâce à un système de traitement par nanoparticules. Et comme on est dans l'excellence, vous trouverez certainement l'environnement très silencieux. Pourquoi ? Eh bien parce qu'il y a un réducteur acoustique dans les appuie-têtes. Bref, à vivre, c'est un vrai palace.

Le Range Rover fait des progrès. Oui, il fallait en faire ! Dès les premiers tours de roues, les trains roulants avec barres anti-roulis actives et suspensions avec ressorts pneumatiques pilotés et amortisseurs adaptatifs à double soupape sont les bienvenus. Voilà qui fait du bien au comportement de ce mastodonte qui s'affranchit de certains vilains défauts des gros SUV du genre. On pense notamment aux mouvements de balanciers typiques de ce genre de véhicules hauts sur pattes. Le confort est évidemment digne d'une berline, y compris en mode « Dynamic ». Ce mode est même celui sélectionné le plus souvent pour hausser le rythme. Et même en adoptant une conduite plus coulée : les mouvements de caisse sont ainsi mieux contenus, sans pour autant perdre en confort et cela, malgré d'énormes jantes.

Land Rover a choisi ce qu'il se fait de mieux pour les trains roulants. Normal, c'est tout de même le vaisseau amiral de la marque et celui-ci doit se montrer des plus compétents. L'un de ses meilleurs atouts, c'est notamment le système de roues arrière directrices qui offrent un rayon de braquage digne d'un SUV du segment inférieur et une certaine agilité sur route. Côté amortissement, la suspension pilotée fait le job ! Et mieux encore.

Qui dit Range Rover, dit donc baroudeur. Pour ça, cette nouvelle génération du SUV britannique compte sur le système de transmission intégrale Terrain Response 2 empruntée au Defender. Motricité, hauteur de caisse, blocage des différentiels, anti-patinage… Tout est géré automatiquement pour assurer au « Range » des performances optimales en tout-terrain… Même si seuls quelques rares propriétaires oseront le mettre dans 90 cm d'eau et lui faire grimper des pentes à 45 degrés, il le fait !

Le Range Rover grimpe à l'aise dans sa tenue de soirée, sans même avoir besoin de sélectionner l'un des nombreux modes dédiés à la conduite en tout-terrain. Mais qu'importe, l'important pour les acheteurs, c'est qu'il en soit capable. En revanche, cette transmission a bien d'autres avantages. Elle est également efficace sur route et continue de gérer en temps réel la motricité. Mieux encore, elle permet de passer en mode « propulsion » pour moins consommer.

La consommation a son importance, surtout pour notre version PHEV homologuée pour seulement 20 g/km de CO2. Vous y croyez ? C'est en théorie possible si vous vous astreignez à recharger systématiquement. Avec une autonomie WLTP de 113 km en mode 100% électrique, cela suffit en pratique pour assurer la majorité des trajets du quotidiens, surtout en ville. Ce Range Rover P510e parvient à atteindre les 100 km en ville et plutôt 70/80 km en cycle mixte.

Notre Range Rover p510e Autobiography totalise moins de 53900km et son historique est le suivant:

24/01/2023 : 10km preparation du véhicule neuf chez Land Rover
08/06/2023 : 4 000 km 1ere revision pour livraison du véhicule chez Land rover
19/04/2024 : 30 873 km 2eme revision chez Land Rover