Après la GT3 de 2013, entachée de soucis moteur, Porsche resserre les boulons avec cette RS, sa déclinaison extrême. Côté fiche technique: elle troque le 3.8 de 475 ch contre un 4.0 de 500 ch, le couple progresse de 20 Nm, et le poids est réduit de 10 kg, soit 1.420 kg sur la balance pour grappiller de précieux dixièmes de seconde sur circuit, le terrain de chasse de cette Porsche.

80 % des possesseurs des GT3 RS précédentes font régulièrement des incursions sur piste fermée. Walter Röhrl, le double champion du monde allemand des rallyes, s’est, à 68 ans passés, beaucoup impliqué dans le développement de la dernière RS : "Notre travail fondamental était d’améliorer l’adhérence latérale. Alors, nous avons agrandi les voies [+ 3,6 cm à l’avant], sévèrement augmenté les appuis aérodynamiques et installé les plus gros pneus possible. Le résultat, c’est la meilleure voiture de série dédiée au circuit que j’ai jamais conduite!". Avec un œil acéré, on remarque que la RS récupère la carrosserie plus large de la Turbo, ce qui a permis de monter les plus grosses enveloppes jamais vues sur une 911 : à l’avant, les Pilot Cup 2 développés par Michelin affichent 20 pouces de diamètre et 26,5 cm de largeur, tandis qu’à l’arrière, les 21 pouces ne mesurent pas moins de 32,5 cm!

De visu, la bête n’a pas l’air commode, d’autant qu’entre l’avant qui "lèche" le sol et l’énorme aileron arrière vissé, réglable sur trois positions, cette 911 est aussi voyante qu’un camion de pompiers dans cette livrée orange. À noter aussi que le toit en magnésium, désormais rainuré, est environ 30 % plus léger que celui en aluminium de la GT3 (avec l’avantage d’abaisser le centre de gravité).

Point positif, la RS se révèle étonnamment docile, franche et naturelle dans ses réactions. On en viendrait presque à oublier l’architecture si particulière de la 911, avec son moteur situé en porte-à-faux arrière. Les aides électroniques font ce qu’il faut pour me donner l’impression de contrôler la situation, et c’est tout naturellement que le 4.0l hurle à près de 9.000 tr/mn en moindre ligne droit, avant de sauter sur les freins carbone-céramique.

Avec un rapport poids/puissance exceptionnel de 2,8 kg/ch, les accélérations se révèlent remarquables. Le 0 à 200 km/h réclame ainsi à peine 11 secondes. L’adhérence latérale s’avère stupéfiante, tandis que les changements d’appui sont diaboliques dans les successions de virages. C’est tout l’atout principal des roues arrière directrices. En attendant, c’est en réglant la boîte à double embrayage PDK et le châssis sur le mode Sport que cette RS donne le meilleur d’elle-même. Les freins requièrent un mollet musclé, mais se révèlent faciles à doser et paraissent indestructibles, alors que la direction affiche une précision remarquable, doublée d’un bon ressenti de l’adhérence. Comme quoi, cette GT3 RS fait ce tout qu’il faut pour mettre à l’aise les pilotes d’un jour, qui atteindrons leurs limites bien avant la voiture…

Et cette Porsche n’est pas faite que pour noircir l’asphalte des circuits. Même si cela semble presque surnaturel d’emprunter le réseau routier avec un "missile" de cette trempe. L’engin, plutôt civilisé au demeurant, ne serait-ce que pour apprécier les vocalises du flat-six. Ultravif comme seuls les moteurs sans turbo savent l’être, le 4.0 exprime sa joie par un concert de décibels, qui donne envie de jeter l’aiguille du compte-tours dans la boîte à gants.

Notre GT3 RS est dans un état neuf et n'a jamais vu la piste !

Ancienne propriété d'un collectionneur, le véhicule bénéficie d'un carnet complet et de 36 mois de garantie Porsche Approved.