Esthétiquement, la silhouette de la Porsche 911 reste reconnaissable entre toutes. Les dimensions progressent sur la serie 991 avec un empattement allongé de 100 mm pour une longueur supérieure de 56 mm.

La partie arrière rend la 911 type 991 bien différente de la précédente avec de petits blocs optiques nettement plus fins. Il sera facile de savoir s’il s’agit d’une Carrera 4 ou d’une Carrera 2 vue de derrière, car non seulement les ailes de la version à transmission intégrale sont élargies mais les feux arrière sont aussi liés par un bandeau rouge.

On peut également savoir à quelle 911 on a affaire en regardant les sorties d’échappement. Celles de la 991 Carrera sont ovales, celles de la Carrera S sont doubles, et celles de l’échappement sport sont polies.

Avec ses ailes galbées et ses pneumatiques taille basse chaussés sur des jantes alliage de 20 pouces, cette 911 Carrera S en impose ! C’est un mélange savamment dosé entre élégance et sportivité, avec la grâce qui la rend particulièrement intemporelle. Du grand art !

La Porsche 911 est le plus ancien modèle de la gamme, et LA Porsche par excellence. On ne bouscule pas les habitudes : le moteur placé en porte-à-faux arrière reste toujours un 6 cylindres à plat. La dernière révolution date de la 996, quand le refroidissement par air a été remplacé par un refroidissement par eau.

La Porsche 911 991 Carrera S se démarque de la simple Carrera par une cylindrée de 3,8 L, et une puissance de 400 ch, soit 15 ch de plus que précédemment en version 997.

Notre modèle en offre encore plus avec un kit moteur qui porte la puissance à 430 ch soit 80 ch de plus que la 911 d’entrée de gamme ! C’est aussi 22 ch supplémentaires par rapport à une 997 Carrera 4 GTS.

La Carrera d’entrée de gamme débute avec 3,4 L de cylindrée pour une puissance de 350 ch. La version S fait grimper ses chiffres à 3,8 L et 400 ch : cela permet à la vitesse de pointe de passer la barre des 300 km/h, de grapiller trois dixièmes au 0 à 100 et une demi-seconde en reprise de 80 à 120 km/h. On est donc déjà dans une recherche pointue de performances. Mais cela ne s’arrête pas là puisque le kit moteur Carrera S X51 fait passer la puissance à 430 ch.

Pour gagner un dixième de seconde supplémentaire au 0 à 100 km/h, le kit moteur Carrera S comprend des pipes d’admission polies au niveau des culasses et repensées, des cames d’admission plus hautes, et une gestion électronique revue.

Ces modifications sont une option à 13 873 euros au catalogue, le prix d’une citadine donc.

Cette version de 430 ch est absolument magique. Les montées en régime sont diaboliques.

Mais on peut encore en demander plus avec l’option PDCC : le système Porsche Dynamic Chassis Control à 3 229 euros au catalogue. Ce réglage accessible sur les Carrera S uniquement permet de stabiliser l’auto hydrauliquement pour réduire à néant roulis et tangage. L’efficacité est encore renforcée, et rien ne semble alors résister à la 911 qui dévore chaque centimètre carré de bitume l’un après l’autre.

Quand on accélère fort il faut ensuite freiner : là encore la Carrera S est mieux lotie qu’une simple Carrera avec des étriers à 6 pistons à l’avant pour des disques de 340 mm aux performances plus poussées.

Si la sonorité vous paraissait trop peu présente dans l’habitacle, une touche permet d’augmenter le rendu sonore grâce à un échappement sport.

La boîte PDK permet de gagner deux dixièmes au 0 à 100 km/h, avec 4,4 s pour une 911 C2S avec kit moteur.

Dans l’habitacle, on trouve rapidement ses marques avec une planche de bord typiquement Porsche, le bloc de 5 compteurs bien connu de la 911, et une qualité de finition au diapason. L’un des compteurs a été remplacé par un écran qui peut afficher soit la navigation, l’ordinateur de bord, ou encore la force G subie !