L'Aston Martin V12 Vanquish est présentée pour la première fois au Salon international de l'automobile de Genève le 1er mars 2001.

Avec ce nouveau modèle, Aston Martin se dote d'un véhicule capable de rivaliser avec les GT les plus performantes du marché. En effet, même si l'Aston Martin V8 ou la Vantage possédaient les performances nécessaires, leur technologie était dépassée. La Vanquish doit mêler le meilleur des deux, une technique de pointe dans un véhicule semi-artisanal construit à Newport Pagnell. Elle représentait à cette époque le fleuron de la marque, mais également le dernier modèle assemblé à la main au siège historique d'Aston Martin depuis 1958. La production sera limitée à 300 exemplaires par an, versions coupé ou coupé 2+2 confondues. Les ateliers ont toutefois été largement modernisés afin de garantir un haut niveau de qualité.

Seuls 2 578 exemplaires furent produits entre 2001 et le 19 juillet 2007, dont seulement, 1 086 Vanquish S.

Le 23 septembre 2004, l'Aston Martin Vanquish S est présentée lors du Mondial de l'automobile de Paris avec entre autres une motorisation plus puissante, un comportement amélioré et de subtiles retouches esthétiques.

La ligne est née sous le crayon de Ian Callum, « père » de la DB7 et de la Project Vantage (1998) à laquelle la Vanquish doit l'essentiel. La ressemblance avec la DB7 est frappante, mais la Vanquish paraît nettement plus puissante, là où la DB7 se fait élégante et racée. On retrouve naturellement la calandre traditionnelle, ainsi que les écopes d'air sur les ailes avant. Avec ce design, c'est clairement la lignée des DB4, DB5 et DB6 qui est mise en valeur, tandis que la lignée des DBS, V8 ou Virage est écartée. L'arrière plus massif que celui de la DB7 inspire la puissance renforcée par ses jantes de 19 pouces, chaussées de pneumatiques 255/40 ZR19 à l'avant et 285/45 ZR19 à l'arrière (avec contrôle en continu de la pression). Concernant le freinage, les étriers sont confiés à Brembo Les disques de frein sont ventilés et perforés avec un diamètre de 355 mm à l'avant et 330 mm à l'arrière.

À l'intérieur, l'ambiance et l'odeur du cuir rappellent la tradition britannique avec une touche de modernité, remplaçant la ronce de noyer par de l'aluminium. La Vanquish affirme ainsi sa sportivité. Le futur acquéreur peut aussi choisir sa couleur de carrosserie, le cuir Connolly et les garnitures intérieures ainsi que la moquette Wilton. La Vanquish était disponible en version 2+2 contre la somme de 7 000 €.

Un énorme bouton Start Engine permet de faire rugir le V12. La boîte de vitesses séquentielle est quant à elle très bien intégrée, étant donné que le levier de vitesse cède sa place à 4 boutons : P (Park), R (Reverse), N (Neutral), D (Drive).

La Vanquish repose sur un tout nouveau châssis en aluminium et fibre de carbone conçu en partie chez Lotus, lui assurant une rigidité, une robustesse et une sécurité accrues. Contrairement à la DB7 fabriquée à Bloxham chez TWR (Tom Walkinhsaw Racing) et qui utilise l'acier, les panneaux qui composent la carrosserie utilisent l'aluminium, matériau cher à la marque depuis 1913.

Avec la Vanquish, Aston Martin abandonne le V8 « maison » conçu et dessiné en 1967 par Tadek Marek (déjà auteur du 6 cylindres de la DB4 en 1958), pour équiper les Lola T70 MKIII à moteur Aston Martin au 24 heures du Mans. La gamme composée de cet unique modèle utilise une version modifiée du V12 de la DB7 Vantage, qui développe 466 ch. Premier moteur conçu sous l'égide de Ford et développé en collaboration avec Cosworth Racing, le V12 atmosphérique de 6 litres de cylindrée est associé à une transmission manuelle 6 rapports commandée séquentiellement au volant. L'accélérateur électronique utilise la technologie (drive-by-wire). La transmission, développée par Magneti-Marelli et Ford, autorise des changements rapides (250 millisecondes), ainsi qu'un fonctionnement automatique. Comme sur la Project Vantage, la V12 Vanquish reçoit une structure construite dans les matériaux les plus modernes, puisqu'elle associe l'aluminium à la fibre de carbone et d'autres matériaux composites. L'aérodynamique est soignée, avec en particulier un soubassement plat créant un effet de sol, et assurant un meilleur appui à hautes vitesses. Son comportement routier majestueux et le niveau de sécurité atteints lui sont supérieurs aux autre modeles notamment en raison de la coque en carbone assurant une cellule de survie très rigide.

l'Aston Martin Vanquish S se distingue esthétiquement du modèle de base par un spoiler avant, une calandre plus ajourée pour un meilleur refroidissement du V12, un coffre légèrement plus relevé ainsi que de nouvelles jantes de 19" à 11 rayons au lieu de 12. Le troisième feu stop se trouve désormais intégré dans la malle arrière et non dans le pare-brise.

Le moteur gagne 62 chevaux pour passer à 528 ch et le couple progresse à 577 N m grâce à de nouvelles culasses, des chambres de combustion redessinées pour améliorer le flux des gaz, de nouveaux injecteurs et une nouvelle cartographie moteur. La sonorité du V12 à l'échappement en acier inoxydable se veut encore plus puissante et démonstrative en vocalises.

Les performances progressent : le 0 à 100 km/h est expédié en 4,8 secondes, plus de 322 km/h en pointe, ce qui lui vaut d'être l'Aston Martin de série la plus rapide de l'histoire jusqu'à l'arrivée de la V12 Vantage S le 29 mai 2013.

Le rapport de pont est raccourci, le châssis a également été revu, les disques de freins avant majorés à 378 mm, les suspensions plus fermes, la hauteur de caisse abaissée de 5 mm et la direction 20 % plus directe.

L'aérodynamique progresse par rapport à celle de la V12 Vanquish avec un Cx s'établissant à 0,32 au lieu de 0,33. L’essieu arrière est assorti d'un différentiel à glissement limité et d’un contrôle de motricité.

Le comportement est donc amélioré ainsi que la boîte de vitesses robotisée à 6 rapports désormais plus douce, plus rapide et dont l'embrayage est plus résistant que celui de la V12 Vanquish.

En 2006, la Vanquish S adopte une nouvelle console centrale inspirée de la DB9 avec un nouvel écran GPS couleur et un nouveau système audio Alpine de 900 W. La finition progresse.

396 heures soit 6 semaines de travail furent nécessaires à la construction d'une Vanquish S, c'est le double de temps nécessaire pour l'assemblage d'une Aston Martin DB9.

Le prix de base de la Vanquish S s'établissait en France à 267 490 € en 2006, faisant de ce modèle l'Aston Martin la plus chère jamais conçue.

Le dernier exemplaire est sorti de l'usine mythique de Newport Pagnell le 19 juillet 2007, date à laquelle l'usine ferma ses portes.

La Vanquish S fut produite à seulement 1 086 exemplaires ce qui en fait une voiture rarissime et très désirable.

Le moteur V12 atmosphérique émet l'une des plus belles sonorités de toute l'histoire de l'automobile.

La Vanquish S est la dernière Aston Martin entièrement assemblée à la main.

Considérée par les puristes comme la dernière véritable Aston Martin.

En resumé voici les différences entre Vanquish et Vanquish S:

• Puissance DIN passant de 466 à 528 ch
• 3e feu arrière initialement placé sur la vitre arrière, situé sur le béquet aérodynamique
• Béquet aérodynamique légèrement allongé sur la version S, amélioration de l'aérodynamisme (le Cx passe de 0,33 à 0,32)
• Antenne radio visible sur la Vanquish S à partir du millésime 2006
• Sonorité du V12 légèrement différente
• Fiabilisation du capteur d'embrayage sur la version S
• Amélioration de la fermeté des suspensions sur la version S
• Confort des sièges offrant un meilleur maintien latéral
• Amélioration des réglages électroniques sur la version S
• Modernisation du tableau de bord sur la version S à partir du millésime 2006, intégrant un écran pour le GPS
• Fiabilisation du système de freinage sur la version S
• Fiabilisation du démarreur
• Fiabilisation du bloc hydraulique
• Fiabilisation du volant moteur

Notre Aston Martin Vanquish S de 2007 fait partie des dernières produites par l'usine. Ce modèle a été spécialement fabriqué pour le salon de Genève de 2007 et aussi la dernière présente sur un salon automobile qui lui-même a présenté la 1ʳᵉ Vanquish en 2001! Son dernier propriétaire l'acquiert en avril 2010 avec seulement 800 km au compteur. Le véhicule est en peinture et vernis d'origine mis à part une jante. C'est également la seule Vanquish S produite dans ce coloris.

Elle a été scrupuleusement entretenue dans le réseau Aston Martin et son historique est le suivant :

30/03/2007 : 172 km Inspection avant Livraison en concession Aston Martin
04/05/2007 : Livraison du véhicule neuf en concession Aston Martin
02/04/2010 : 859 km 1ʳᵉ révision chez Aston Martin et livraison au 2ᵉ propriétaire
05/07/2010 : 2 907 km réfection d'une jante polie et géométrie chez Aston Martin
24/04/2011 : 5 544 km Remplacement de la batterie + capteur d'embrayage chez Aston Martin sous garantie
24/06/2011 : 6 651 km 2ᵉ révision chez Aston Martin
26/06/2011 : 6 653 km CT Vierge
29/06/2012 : 8 580 km 3ᵉ révision chez Aston Martin
12/07/2013 : 10 402 km CT Vierge
19/05/2014 : 11 959 km 4ᵉ révision chez Aston Martin
24/06/2015 : 13 639 km CT Vierge
15/03/2016 : 14 097 km remplacement d'une durite chez Aston Martin
20/04/2016 : 15 529 km 5ᵉ révision chez Aston Martin
24/01/2017 : Remplacement des pneumatiques en Michelin Pilot Super Sport
07/07/2017 : 18 055 km CT (ripage av sans contre visite)
23/04/2018 : 18 690 km 6ᵉ révision chez Aston Martin
06/07/2019 : 20 381 km CT Vierge
19/08/2020 : 21 876 km 7ᵉ révision chez Aston Martin
03/07/2021 : 23 042 km CT Vierge
23/06/2022 : 24 072 km 8ᵉ révision chez Aston Martin
09/08/2022 : 24 322 km remplacement de la pompe hydraulique de boite ASM chez Aston Martin
27/06/2023 : 26 156 km CT Vierge
24/06/2024 : 27 320 km 9ᵉ révision chez Aston Martin