Les quelques 1955 exemplaires de l’Alpine A110 Première Edition étant écoulés, l’heure est venue de laisser place au reste de la gamme. À savoir un modèle décrit comme un peu plus radical que le modèle de lancement, l’A110 Pure, et un modèle un peu plus cossu aux relents vintages, l’A110 Légende.

Le néo-rétro, ça fonctionne souvent bien. Et cette berlinette fait honneur à son aînée des années 1960. Sans revenir sur la finesse du coup de crayon de cette Alpine A110 qui nous plu dès que nos regards se sont croisés, la nouvelle finition Légende accentue encore le côté vintage de la voiture. À commencer par ces jantes Serac de 18 pouces en Options au dessin original.

Pour la teinte extérieure, le gris Tonnerre, il faudra débourser 840 €, la peinture de série étant le blanc. Elle a l’avantage d’être discrète. Trop ? Peut-être oui. Quitte à rouler en Alpine, qui reprend le nom A110 en plus, pas d’hésitation, on prend le bleu Alpine. Même à 1800 € !

L’une des grosses nouveautés vient des sièges dans cette Alpine A110 Légende. Fini les sièges baquets non réglables. Place aux sièges "Confort" très réussis visuellement, entre surpiqûres et dessin diamantés. Toujours signés du spécialiste italien Sabelt, dont le nom est rappelé dans l’élégante boucle en cuir qui guide la ceinture de sécurité, ils sont plus épais, plus rembourrés, et puis surtout on peut désormais incliner le dossier. On gagne clairement en confort, on est moins engoncés, moins coincés dans le fond du baquet, mais on a tendance à en sortir lors de passages en virages un peu rapides.

Enfin, mention spéciale pour le système audio signé Focal, qu'on avait déjà découvert dans l'A110 Première Édition, mais qui ici devient "Premium". Le lin qui constitue les membranes vient toujours de la région de Dieppe. Mais en plus des 2 haut-parleurs et des 2 twitters, on rajoute ici un ampli et un caisson de basse, situé idéalement dans le dos du conducteur. Et si l'on adore entendre chanter et crépiter le 4 cylindres, il faut bien avouer que dans les bouchons, ce système audio nous a fait voyager tant il est de bonne qualité. Ce auquel on ne se s'attend pas forcément sur une telle auto.

La bonne nouvelle, c’est qu’on retrouve avec joie les sensations de l’Alpine A110 Première Edition. Déjà il y a cette position très basse qui fait passer une Clio pour un gros SUV. C’est à peine exagéré dans la mesure où on a la tête au niveau de la trappe à essence de la citadine…

En ville, l’avantage de cette finition Légende se ressent rapidement avec une position de conduite beaucoup plus agréable pour évoluer en milieu urbain au quotidien. Ca reste une sportive.

Et puis il y a le bruit que distille ce "petit" 4 cylindres 1.8 turbo. En mode "normal", il reste plutôt discret à l’oreille, sauf à appuyer un peu. Mais difficile de résister longtemps à l’ouverture de la valve d’échappement du mode Sport, toujours docile à emmener, mais qui monte plus haut, et vous gratifie que quelques borborygmes à chaque décélération en repassant sous les 3000 tr/min. On ne s’en lasse pas. Et puis c’est sans doute là que le vrai tempérament de l’A110 s’exprime le mieux. En dehors de la piste évidemment. Chaque pression sur la pédale de droite tire l’élastique du couple qui lâche vers 3500 tr/min pour vous catapulter d’un coup de turbo. Difficile de ne pas prendre de plaisir. Impossible de ne pas en redemander.

On est obligé de parler du poids puisque c’est là l’une des principales différences entre les trois finitions. 1123 kg pour la Légende, contre 1103 kg pour la Première Édition et 1098 kg pour la Pure. 25 kilos de différence entre la plus lourde (ou la moins légère), et la plus légère. Sans doute la faute des sièges. Mais sur route ouverte, autant dire qu’on n’a ressenti aucune différence.

Dernier mot sur le freinage, très efficace, qui comme sur l'A110 Pure peut être signé du spécialiste Brembo avec des disques de 320 mm bi-matière conçus pour refroidir rapidement, même dans des conditions difficiles. Les étriers quant à eux sont équipés du frein de stationnement intégré, ce qui permet de réduire de 1,25 kg le poids de chaque étrier.

Rassurez-vous, l’Alpine A110 Légende reste une A110. Même si plus cossue, et donc un peu plus lourde, sur route ouverte, vous gagnerez en confort. Et ne perdrez rien en performances. C’est imperceptible. Sauf peut être sur circuit. Et encore. Donc le choix de cette finition Légende par rapport à celui de la Pure sera surtout une question de goût. Peut-être d’âge aussi en jouant sur cette fibre nostalgique.

Exemplaire signé par Monsieur Jean Charles Rédelé et Manu Guigou