Au salon de Genève 2016, surprise sur le stand Aston. La première vraie nouveauté depuis 15 ans est présentée : la DB11, qui commence à remplacer la DB9 et ses dérivées. Elle étrenne une structure modulaire en aluminium, moins intrusive pour optimiser l'habitabilité, moins lourde de 21 kg et plus rigide de 39 %. Si le V12 de la DB11 est plus petit que celui des modèles remplacés (5,2 l contre 5,9 l), il se montre plus puissant. Pourquoi ? Parce que pour la première fois de l'histoire, une Aston de série reçoit des turbocompresseurs.

Ce bloc AE31 présenté comme inédit, se passe encore d'injection directe. Il reprend l'ouverture à 60° et l'alésage de l'ancien V12 pour pouvoir réutiliser son outillage et a été développé en partie dans les installation d'Illmor, par les ingénieurs de Gaydon. Mais il reste fabriqué à Cologne, à côté de chez Ford, comme celui qu'il remplace. Il s'attèle à l'excellente unité automatique ZF à 8 rapports que l'on retrouve chez Audi, BMW et Jaguar notamment... Les trains roulants reprennent les épures des Aston: doubles triangles à l'avant, essieu multibras à l'arrière, et amortissement piloté. Du sûr, mais on notera tout de même la présence, pour la 1ère fois encore chez Aston, d'une direction à assistance électrique.

Le tout s'enrobe d'une carrosserie mêlant aluminium et composite, dessinée par l'équipe de designers dirigée par Marek Reichman. Elle se tourne vers plus de technicité apparente, un peu comme chez Ferrari, mais sans les excès de ce dernier. Elle canalise élégamment les flux d'air dans ses panneaux pour créer de l'appui sans recourir à des éléments voyants.

A bord, la DB11 semble nettement plus spacieuse que la Vanquish et on y trouve une excellente position de conduite. Le V12 608 ch  demeure diablement plaisant à l'oreille, et surtout délivre un punch monstrueux dès les bas régimes. On a 700 Nm de couple dès 1 500 tr/mn, donc en mode Sport +, où les aides électroniques se relâchent, il faut accélérer avec prudence sur le mouillé, malgré l'ESP. Ensuite, la poussée jusqu'à 6 000 tr/mn est carrément impressionnante ! La suspension affermie, la direction acérée et la boîte plus réactive rendent l'auto à la fois bondissante et efficace, donc plaisante en conduite active. On peut aussi rester en mode standard et profiter du confort de la DB11, une GT raffinée et idéale pour les longs voyages.

Notre Aston Martin totalisant moins de 14 700 km est dans un état clinique et son historique est le suivant :