Il faut avouer que depuis quatre générations, la RS6 Avant a toujours été la plus désirée des Audi parce qu'elle génère, dans son esprit et son ADN, une dimension à part dans l'univers de la sportivité. Elle est née break. Elle l'a toujours été. Elle traduit donc tout simplement ce que recherchent les papas pressés : de la performance absolue pour transporter famille, bagages et chat, à bord d'une voiture surpuissante, physique et maitrisée.

La nouvelle Audi RS6 Avant, comme les trois précédentes, avec son gros V8 TFSI de 600 ch et sa base technique digne d'une super car, offre une polyvalence sportive rarement atteinte dans cette catégorie.

Histoire d'un bolide familiale inclassable.

Nom de code « C5 ». En 2002, apparaît la toute première génération de RS6 Avant. Elle se donne les moyens de ses ambitions puisqu'elle use et abuse d'un V8 4,2 litres biturbo développant déjà 450 ch. Une puissance qui lui permettait d'atteindre les premiers 100 km/h en 4,9 s.

La voiture fait sensation puisqu'elle met en avant cette belle idée « qu'une sportive peut avoir de la place pour quatre ou cinq personnes, un grand coffre et de quoi répondre aux spécialistes de la performance par des accélérations époustouflantes ».

Deux générations ensuite se sont succédées, d'abord en 2008, la C6 donnait le change avec l'intégration pour la toute première fois dans un break familiale d'un V10 5,0 litres TFSI fort de 580 ch et de 650 Nm de couple. Un véritable moteur de F1 qui lui permettait de croquer le 0 à 100 km/h en 4,6 s.

Les normes environnementales l'ont néanmoins rattrapé, puisque la suivante, la C7, lancée en 2012, est revenue à une motorisation V8 habituelle, plus raisonnable, en fait, moins puissante de 20 chevaux. La RS6 Avant, troisième du nom, développait tout de même 560 ch. Mais Audi a quand même fait respecter la hiérarchie puisqu'une version « performance » de 605 ch et 700 Nm de couple est apparue pour remettre l'exclusivité sportive dans le droit chemin et ainsi dépasser la barre symbolique des 4 secondes (3,9 s exactement le 0 à 100 km/h).

Cette 4ème génération, la C8, qui part avec un pédigrée sportif encore amélioré. Le V8 TFSI, d'abord, atteint aujourd'hui 600 ch avec 800 Nm de couple, soit 40 ch de plus que l'ancien modèle. La voiture gagne en réactivité grâce à l'adjonction de deux turbos, plus gros (61 mm au lieu de 58 mm), dont la pression de suralimentation a gagné 0,2 bar soit 1,4 bar au total.

Ce nouveau V8 s'offre en plus un alterno-démarreur MHEV, 48 volt, avec coupure automatique des cylindres, capable de régénérer jusqu'à 12 kW et de diminuer une consommation de 0,8 litres au 100 km. Le nouveau break sportif atteint les 100 km/h désormais en 3,6 s et s'envole, si j'ose dire, jusqu'à 305 km/h en vitesse de pointe. On appelle cela, plus communément, une super sportive !

Franchement, on a du mal à croire que quatre petites pièces seulement sont communes avec l'Audi A6 Avant ! En effet, seuls les deux portes avant le toit et le pavillon ont été conservés. Le reste ? Remodelé, redessiné, transformé, métamorphosé, pour donner à ce break, merveilleusement bien proportionné, une âme agressive, mais sans ostentation, une allure sans pareil d'architecture dont le caractère affirmé enthousiasme les regards.

Les ailes ont été élargit de chaque côté de 4 cm. 8 cm au total. Un artifice de style, mais surtout de ligne, qui lui permet d'intégrer la nouvelle calandre « singleframe », sans contour, celle tout simplement de la RS7, considérablement plus large et plus étirée.

Plus bas de 20 mm, le break repose sur de grandes roues de 22 pouces qui intègrent désormais à l'avant des freins céramiques carbone, étriers 10 pistons, dont le diamètre des disques atteint 440 mm (370 mm à l'arrière). Un gain de poids de 34 kg par rapport à des freins acier classique. On a mis le paquet chez Audi Sport, puisqu'il s'agit du même diamètre de disque que celui du SUV RS Q8, bien plus lourd.

Outre les rétroviseurs en carbone, la nouvelle RS6 Avant dispose d'un échappement « sport » avec deux grosses canules ovoïdes qui comblent le diffuseur arrière.
À l'intérieur, on retrouvera l'environnement numérique de l'A6 avec, bien évidemment, quelques touches sportives de carbone, des sièges « sport ».

Et lorsque l'on fouille un peu dans les menus très élaborés du MMI, on trouve deux modes « RS » qui permettent, grâce aussi à un raccourci au volant, de configurer à la carte la sportive aux petits oignons ! Ainsi, le conducteur peut à loisir changer les paramètres de réglages de réactivité de la direction, de la boite, du moteur, de la transmission, de l'anti-dérapage et du son pour rendre la conduite plus affirmée encore. Au plus près du bitume !

Le rapport poids/puissance est assez généreux : 600 ch pour 2 070 kg ! A la première accélération, on comprend assez vite de quoi il s'agit. La RS6 Avant dispose d'énormes artifices techniques qui lui assurent une performance incroyable et un ressenti à son volant absolument ahurissant. Elle dispose dans un premier temps, d'une nouvelle suspension sport adaptative air dont les ressorts sont plus raides de 50% par rapport à une A6 classique. En sus, en option, la RS6 Avant dispose d'une suspension spécifique DRC qui lui permet de contenir le roulis, donc le tangage en appuis, à des vitesses de passages plus élevées...

Son différentiel sport contribue également à son aisance, en distribuant le couple entre les roues arrière directrices. Celles-ci évoluent d'ailleurs d'1,8 degré dans le même sens que les roues avant à des vitesses dynamiques. S'il faut plus de maniabilité, à des allures plus modérées, elles pourront évoluer de manière antagoniste jusqu'à 5 degrés ! Autrement dit, la RS6 Avant pourrait presque avoir l'aisance d'une citadine (!). Plaisanterie à part, ça braque !

Il faut dire aussi que la transmission intégrale quattro assure l'essentiel avec une très bonne répartition entre l'avant et l'arrière. La motricité est transmise en temps normal à 40 % à l'avant et 60 % à l'arrière, et si besoin, pour anticiper les moindres faux pas ou des accélérations intempestives, le système quattro peut répartir le couple jusqu'à 70 % à l'avant et 80 % à l'arrière. Du coup, pas besoin de faire beaucoup d'efforts... La voiture les fait pour vous.

Un petit Launch Control ? On affectionne les départs arrêtés ! Pied droit à fond sur l'accélérateur, le gauche lâche la pédale de frein, et hop, la RS6 engage la cavalerie sans s'égarer à des vitesses plus qu'inavouables et sans aucune perte de motricité. Sur l'écran de gauche, on peut même s'amuser à se chronométrer ! Au programme : le 0 à 100 ou le 0 à 200 au choix, ou encore le 0 à 60 miles etc... L'idée de tenter le premier me chatouille. Performances constatées : 3,6 s de 0 à 100 km/h.

La direction dynamique intégrale, réagit avec une immense précision, le reste des technologies faisant naturellement le job, et si les accélérations sont phénoménales, le freinage ensuite est fou, digne des meilleures voitures de sport du moment. Un réel progrès qu'il fallait améliorer par rapport aux précédentes. Du coup, on anticipe franchement la dégressivité d'un freinage ferme et énergique, et la RS6 est aux ordres ! Une monture de compétition que l'on apprivoise sans mal, tout devient presque facile. Un vrai régal. On reste aussi à l'écoute du V8 qui sonne rauque et grave, qui donne du sens à cette voiture belle et rigoureuse.

Notre Audi RS6 Avant totalise 68 000 km et son historique est le suivant :

02/10/2020 : 0 km Service de mise à la route en centre Audi
23/11/2021 : 25 174 km 1ʳᵉ révision en centre Audi
22/05/2023 : 54 682 km 2ᵉ révision en centre Audi