Il a plutôt une très belle allure. Surtout dans cette version coupée, la tendance du moment. Un joli toit fuyant, de saines proportions, et le tour est joué : le Q3 profite d'un regain de dynamisme bien accentué par un dessin franchement sportif.

La deuxième génération d'audi Q3 à très vite corrigé cette mathématique de style avec une réelle volonté de le faire évoluer vers plus de modernité. L'exercice est franchement réussi. Le Q3 a hérité, dès le salon automobile de Francfort 2019, de cette nouvelle plastique « sportback ». Il est devenu également « RS » pour garantir de la polyvalence et de la performance. Sur le Q3, c'est la deuxième fois que cette griffe sportive pose son empreinte sur le SUV.

On retiendra que le SUV sportif profite de larges prises d'air, d'une superbe calandre noire et méchante, surtout hexagonale, surmontée par une ligne de prise d'air spécifique aperçue sur l'Audi A1 et qui rend hommage aux Quattro d'antan.

Le crossover repose en plus sur de belles jantes de 21 pouces, afin d'asseoir cette généreuse musculature. Déflecteur et bouclier arrière spécifiques, sans oublier les grosses canules d'échappement et l'aileron. La griffe RS faisant tout le reste : 4,5s le 0 à 100 km/h.

Le RS Q3 n'est pas en reste à l'intérieur puisque le crossover s'offre dans une ambiance sportive maitrisée et confortable, avec quelques subtilités en sus qui ne laissent aucun doute sur son pédigrée : Sièges « sport » en cuir et affichage spécifique « RS » avec deux raccourcis techniques aperçus il n'y a pas longtemps sur l'Audi RS6 et RS7.

Un petit bouton sur le volant ouvre l'accès à deux modes de conduite RS1 et RS2 qui permettent de dynamiser rapidement la voiture : des supers-modes « individual » en fait, personnalisables à souhait (la voiture autorise 6 modes de conduite). Vous pourrez donc intervenir sur la qualité du châssis, la rapidité de la boite de vitesses, la fermeté des suspensions et la réactivité du moteur.

Enfin, pour les papas pressés qui souhaiteraient savoir s'ils pourront prendre ou non, avec femme et enfants, les bagages désirés, la cage du chien, la panoplie du pilote et le sac de golf, le RSQ3 dispose d'un coffre identique à celui d'un Q3 Sportback, dont le volume atteint 530 litres.
Une merveille technique qui fonctionne dans une cadence de cylindres atypiques : un, deux, quatre, cinq, trois... un, deux, quatre, cinq, trois... un, deux, quatre, cinq, trois... Une cadence musicale et mécanique qui fait de ce son si caractéristique, un feulement fabuleux, aussi séduisant que le V10 et jusqu'à 7000 tours.

Le moteur offre du couple et de l'énergie avec 480 Nm. Le SUV pèse 1790 kg, gommés en partie, grâce aux 400 chevaux. Sa suspension y veille également, sa direction, ainsi que la boite S Tronic à 7 rapports, aussi. Celle-ci est d'ailleurs aussi rapide qu'efficace.

Pour le reste, c'est le système Quattro qui va assurer la meilleure motricité en fonction des besoins, en fonction de l'accélération et de l'angle que vous mettrez au volant. A la base le RS Q3 est naturellement « traction ». Le Quattro ici n'est pas tout à fait permanent. Mais son système « 4 roues motrices» rassure très vite lorsque la ballade devient sportive, parce qu'il fait passer, électroniquement, la motricité sur les quatre roues de manière intelligente. Le système Haldex (c'est son nom) va donc calculer automatiquement l'ouverture nécessaire de l'embrayage multidisques pour faire passer la puissance aux roues arrière. Et plus les besoins se feront ressentir et plus le différentiel qui reçoit la puissance en entrée du moteur, répartira le couple en sortie, vers les roues arrière jusqu'à 50% environ.

Son 5 cylindres est positionné de manière transversale (le système Quattro classique est dévolu aux grandes automobiles dont le moteur est situé en position longitudinale). Les effets son quasi identiques. Au moins à un niveau raisonnable de conduite et pour la plupart des gens qui n'auront pas à chatouiller les limites de leur voiture. Alors il suffit de jouer avec tout ça : être dans le ressenti et la finesse, être à son volant dans la sagesse et la subtilité, pas dans l'agressivité : C'est un équilibre à trouver entre le poids, la puissance distribuée et l'inertie, inévitable. Un vrai régal. La voiture se place tellement facilement qu'on pourrait volontiers se croire pour Ari Vathanen (ce qu'on ne sera jamais, mais bon, ça fait toujours du bien de rêver).

Notre Audi RSQ3 totalise moins de 30 900 km et son historique est le suivant:

21/07/2020 : 2 km Livraison en centre Audi
10/08/2021 : 12 727 km pose d'une demi ligne Milletek GPF/OPF BACK SYSTEM 80MM
02/02/2022 : 15 114 km 1ʳᵉ révision en centre Audi
05/09/2022 : 21 263 km remplacement des pneumatiques en centre Audi
09/02/2023 : 23 220 km 2ᵉ révision en centre Audi