Née plutôt "gentille", en 1986, avec un 4 cylindres de 200 ch sous le capot, la BMW M3 s'est petit à petit embourgeoisée… et virilisée ! C'est le cas de cette 4ème génération (E 92), qui délaisse le mythique 6 cylindres 3.2 de 343 ch au profit d'un moteur encore plus musclé : un inédit V8 4.0 de 420 ch ! Une puissance de feu comparable à celle d'une Porsche 911 Carrera, et même identique à deux pointures de la catégorie : l'Audi RS4 et la R8. Mais la M3, subtil mélange de bestialité et de sobriété, joue sur un autre registre, en soufflant le chaud et le froid.
Dans la rue, elle se fond dans le décor et seuls les initiés savent qu'un monstre de la route passe à leurs côtés. Il est vrai que ce concentré de crème bavaroise cache bien son jeu. Basée sur un coupé Série 3, la variante "M" s'en distingue par ses boucliers spécifiques, ses bas de caisse profilés et ses ailes subtilement élargies.
A l'avant, les entrées d'air, plus généreuses, témoignent de la nécessité d'alimenter en air frais le moteur. Un bloc de taille respectable, qui a imposé l'adoption d'un bossage sur le capot en aluminium, afin qu'il puisse s'y sentir à l'aise. Dans le but d'optimiser l'évacuation de l'air brûlant de cette "salle des machines", des ouvertures sont intégrées dans le capot, tandis que des ouïes latérales, abritant les répétiteurs de clignotants, sont creusées dans le flanc des ailes avant.
Quant à la poupe, elle recoit 4 généreuses sorties d'échappement, afin de souligner l'importance du moteur présent dans ses entrailles.
Reste quelques « détails » qui ont leur importance, comme l'adoption en série de superbes jantes en alliage de 18" (19" en option), mais aussi des rétroviseurs spécifiques, où, comme sur l'ancien CSL, d'un toit tout en carbone, histoire de gratter quelques kilos.
Il est vrai que cette athlète ne renie en rien son goût prononcé pour le confort, en se bardant de l'essentiel… et du superflu.
Ainsi, pour l'indispensable, retenons l'ABS, l'ESP (vital sur sol mouillé !), six coussins de sécurité, un différentiel autobloquant, un régulateur de vitesse, des phares bi-xénon, une clim auto, et des rétroviseurs électriques.
La M3 ne fait pas l'impasse sur le capteur de pluie, la sellerie cuir, le GPS, le radar de recul, les sièges électriques chauffants et la radio-CD pilotée depuis le volant.
Elle se pose comme une vraie 4 places, et non une 2+2, la place centrale arrière étant sacrifiée pour laisser passer l'imposant tunnel de transmission.
Bien sûr, la malle arrière, qui s'agrémente d'un discret aileron, offre également une capacité très appréciable, de l'ordre de 440 litres, ce qui reste largement suffisant pour caser quelques valises et sacs de voyage. A bord, les habitués de la marque retrouveront leurs repères.
Il convient de saluer la présentation, qui à défaut de briller par sa fantaisie, flatte le toucher et le regard. Les matériaux sont de bonne facture, et tout est impeccablement assemblé. Bien sûr, la M3 reçoit une instrumentation cerclée de chrome spécifique qui en dit long sur ses aptitudes, avec un compteur de vitesse gradué jusqu'à 320 km/h et un compte-tours affichant une zone rouge oscillant entre 8.000 et 10.000 tr/mn.
Ce dernier comporte une zone d'alerte variable en fonction de la température du moteur. Lorsque la température d'huile est enfin correcte, il est alors possible d'aller flirter avec le rupteur, placé au régime haut perché pour un V8… à 8.400 tr/mn.
Une brève impulsion sur le bouton "start" ordonne la mise à feu. Au ralenti, la M3 continue de faire "profil bas". Il n'y a point de glougloutement à l'américaine, comme sur une Ford Mustang.
Moteur froid, les diodes du compte-tours allumées en orange et rouge limitent le régime maximum à 5.000 tr/mn. C'est l'occasion de savourer "l'élasticité" de ce bloc, parfaitement adapté à un usage urbain grâce à un couple appréciable disponible dès les plus bas-régimes (400 Nm à 3.900 tr/mn). La manipulation du levier de la boîte manuelle à 6 vitesses est un régal, tant par la sensation offerte du verrouillage ou du guidage. En prenant le large sur une voie rapide, les diodes du compte-tours s'éteignent, donnant enfin le feu vert pour aller chercher les 420 ch promis.
Il suffit de "tomber" un rapport et d'écraser franchement la pédale de droite pour se retrouver, instantanément, propulsé vers la ligne d'horizon (0 à 100 km/h en 4,8 secondes). Le V8 bien poli change enfin de registre pour cracher, à grands renforts de décibels, toute sa hargne, jusqu'au 250 km/h revendiqués.
Tassée sur son train arrière (tout comme vous au fond des sièges enveloppants !), cette béhème vous catapulte sans ménagement vers la courbe qui vous semblait pourtant si loin. Bien posée sur ses gros pneumatiques, la M3, parfaitement secondée par une direction ultra-précise, se place au centimètre, sans aucune prise de roulis.
La tenue de cap est parfaite, et seul le bruit du moteur vient troubler la quiétude du conducteur. Une belle efficacité permettant de prendre à vive allure les virages.
Très bien équilibrée, cette propulsion surpuissante se dirige alors au "pied droit", en modulant le débit de puissance avec l'accélérateur. Et pour ceux qui en veulent encore plus, il suffit d'enclencher la touche "MDrive", pour agir directement sur la direction, les papillons de gaz et l'ESP. De grosse GT à fort tempérament, la M3 devient alors une authentique sportive.
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