Avec la BMW Z3, le constructeur automobile bavarois a présenté à partir de l’automne 1995 un roadster sportif qui bénéficie encore aujourd’hui d’un statut culte. Cette voiture de sport à deux places, qui était également disponible en version Coupé, est notamment connue pour sa présence dans le James Bond « Goldeneye ».

La BMW Z3 (code interne E36/7) n’a pas été le premier Roadster de Munich. Elle rejoint de glorieux modèles, notamment des classiques comme la BMW 328, la BMW 507 ou la BMW Z1. Le premier véhicule a été construit en septembre 1995, mais il a été tout d’abord développé et fabriqué aux États-Unis.

La BMW Z3 a été un succès. Les passages de roues marquants et le large essieu arrière ont fait du Roadster, disponible au début avec des moteurs 4 cylindres et plus tard avec des moteurs 6 cylindres, un succès commercial. Plus de 100 000 véhicules ont été vendus au cours des deux premières années. C’est la raison pour laquelle les clients devaient s’attendre à des délais de plus d’un an.

Le look du deux-places était controversé. Le long capot moteur et les formes arrondies polarisaient, mais une fois derrière le volant, les fans d’automobile étaient unanimes : le châssis rigide, les moteurs puissants et la conduite sportive de la BMW Z3 séduisaient. Après sept ans de succès, la production a cessé en juillet 2002. Ce n’est que quelques mois plus tard qu’un successeur a été présenté, la BMW Z4.

Les premiers modèles étaient exclusivement disponibles avec un moteur 4 cylindres. Les clients pouvaient choisir entre la BMW Z3 1.8 de 115 ch maximum et la BMW Z3 1.9 de 140 ch. Un an après le lancement sur le marché, en avril 1997, le 6 cylindres de 2,8 litres des séries 3 et 5 d’une puissance maximale de 192 ch leur a succédé. Ces modèles ont été vendus sous la désignation BMW Z3 2.8. En même temps, la BMW Z3 M Roadster 3.2 avec sa motorisation 6 cylindres de 3,2 litres et 321 ch a été présentée.

Les modèles 6 cylindres sont reconnaissables jusqu’en avril 1999 à leur large partie arrière, leur train arrière renforcé et leurs passages de roue marquants. À partir d’avril 1999, la BMW Z3 a été vendue dans une version remaniée. Le restylage concernait surtout la partie arrière, qui se distingue par les feux arrière en forme de L, un hayon arrière incurvé ainsi que des ailes légèrement relevées (bosses). Seules de petites adaptations ont été apportées à l’avant, par exemple des anneaux chromés autour des phares ronds vitrés.

Entre les 4 et les 6 cylindres, il n’y avait plus de différence visible. Avec le restylage en avril 1999, la BMW Z3 2.0 avec moteur 6 cylindres de 2,0 l (150 ch) et double Vanos (réglage de l’arbre à cames) a fait son entrée dans la gamme des modèles. Un an plus tard, la BMW Z3 2.2i avec 6 cylindres de 2,2 l (170 ch) ainsi que la BMW Z3 3.0i avec 6 cylindres de 3,0 l (231 ch) lui ont aussi succédé.

Pour la transmission, les acheteurs pouvaient choisir entre une boîte manuelle à cinq vitesses ou une boîte automatique, mais là encore, ils étaient unanimes. De l’avis de nombreux propriétaires, ce modèle ne devenait un roadster sportif qu’avec une boîte manuelle, ce qui explique pourquoi les voitures à boîte automatique sont encore rares de nos jours.

Au fil des années, BMW n’a cessé d’optimiser le cabriolet populaire. Alors que certaines fonctions, comme le système de contrôle de traction ASC+T, n’étaient disponibles que moyennant un supplément, elles ont fait partie de l’équipement de série à partir d’octobre 1997 (exception faite de la version M). Le système de contrôle dynamique de stabilité (ou DSC) lui a succédé quelques années après le lancement sur le marché.

Pour la capote en tissu, différentes couleurs étaient proposées. Outre la couleur noire appréciée, on pouvait choisir entre le beige foncé et le rouge classique ainsi qu’entre le bleu foncé et le vert foncé. De plus, le toit pliant était disponible en version manuelle ou électrique. Un hard top qui a été vendu dans toutes les couleurs de véhicule disponibles était en outre disponible moyennant un supplément.

Lors du lancement sur le marché en 1995, la BMW Z3 n’était pas une bonne affaire et reste encore aujourd’hui relativement chère. Le modèle d’entrée de gamme Z3 1.8 coûtait 43 700 deutschemark à sa sortie. À la fin de la production en 2002, les prix du plus petit modèle (Z3 1.9i) étaient passés à l’équivalent de 47 050 deutschemark. La BMW Z3 M coûtait en son temps environ 50 000 euros.

En tant que Youngtimer, la Z3 de BMW profite désormais d’un statut particulier, ce qui stabilise également l’évolution de la cote. Un modèle bien entretenu avec un moteur 4 cylindres est disponible à partir de 18 000 euros, tandis que pour trouver un 6 cylindres convenable, les acheteurs devront débourser au moins 23 000 euros. Les prix pour un M Roadster se situent autour de 60 000 euros. Toutefois, des offres moins chères sont possibles en fonction du kilométrage et en cas de défauts.

L’élégant habitacle séduit toutefois par sa finition de haute qualité et ses commandes intuitives. La console centrale est légèrement orientée vers le conducteur et donc facilement accessible. Les propriétaires de voitures savent apprécier des commandes simples et conviviales. Selon l’équipement, le cockpit est mis en valeur avec des éléments chromés ou en bois véritable.

Pour l’époque, le cabriolet se démarquait par son niveau de sécurité maximal. De nombreux airbags, comme des airbags frontaux, latéraux ou passager, étaient montés de série, tout comme le système antiblocage des roues, ou ABS. En outre, avec des vitres et des rétroviseurs électriques, mais aussi un réglage électrique des sièges, le roadster offrait également un certain confort aux automobilistes.

L’achat d’une BMW Z3 en vaut la peine. Ces dernières années, les prix de ce cabriolet populaire, qui devient lentement mais sûrement un classique, ont fortement augmenté.La cote de voitures bien entretenues qui sont dans leur état d’origine ne baissera pas dans les années à venir. Au contraire.

Si vous ne cherchez pas un véhicule pour le quotidien, mais un vrai classique, vous ne devriez pas opter pour la BMW Z4, mais pour la très convoitée Z3. À ce sujet, voici quelques recommandations : les 6 cylindres sont un peu plus pointus, mais il faut au moins opter pour le bloc 2,2 litres. Le toit pliant électrique est pratique. En outre, il faudrait que ce soit un modèle construit à partir d’avril 1999. Suite au restylage, la qualité s’est considérablement améliorée.

Notre BMW Z3 2.2 170ch totalise moins de 121 800 km et son histotique est le suivant:

18/06/2001: livraison du vehicule neuf
04/08/2003: 18 874 km 1ere revision
23/03/2004: 26 030 km 2eme revision
17/10/2006: 42 544 km 3eme revision
13/07/2010: 64 424 km 4eme revision
11/11/2014: 86 632 km 5eme revision
11/09/2018: 102 765 km 6eme revision
28/04/2021: 109 445 km 7eme revision
10/11/2022: 120 642 km 8eme revision