Vendue.
STO pour Super Trofeo Omologata... Tamponné ! Avec un tel pédigrée, l'ultime Huracan fait donc le lien entre l'objet de route exclusif et l'univers de la compétition. Une orientation aérodynamique importante, une accélération de la technologie embarquée, un choix technique inédit, la sportive de Sant'Agata, à défaut d'une évolution de puissance, a su trouver la voie pour rendre ses performances encore plus maitrisées. Surtout attrayantes. Un vrai Taureau de combat.
Lorsque vous prenez, entre les mains, une Lamborghini, il faut toujours s'attendre à de la virilité, de l'exubérance, à l'image d'un style toujours particulièrement fort, abrupt même, mais ultra-aiguisé. Aéronautique même. Un avion sans ailes. L'Huracan STO ne déroge pas à cette tradition « bestiale » qui fait la réputation des modèles du constructeur transalpin. Et quelle allure !
Mais au fur et à mesure des années, les bolides de Sant'Agata ont su trouver la formule magique pour rendre la conduite de ses taureaux, certes enivrante, plutôt attractive, mais avec une certaine forme de docilité. Il faut toucher le plus grand nombre.
La nouvelle STO s'est donnée les moyens d'être avant tout une vraie pistarde, particulièrement véloce, usant et abusant toujours de son extraordinaire V10 atmosphérique 5,2 litres, mais avec plus de simplicité dans son usage. Sans doute parce que sa mise au point a fait encore l'objet de spécificités techniques et aérodynamiques importantes. Si la puissance n'évolue pas, le point de performance culminant à 640 chevaux à 8000 tours, le couple étant même en dessous de celui d'une Huracan Evo (565 Nm contre 600 Nm), la STO change quasiment de peau. Méconnaissable ? Non. Juste esthétiquement différente. Un travail d'orfèvrerie.
L'aérodynamique a donc été revue en profondeur pour gagner en stabilité à haute vitesse. Et pour cela, l'Huracan est passé entre les mains du génialissime Maurizio Reggiani, le père des Lamborghini modernes : « Vous gagnez des courses, si vous êtes rapide dans les virages, et pour être rapide dans les virages, il faut en sortir très vite. Il fallait donc revoir complètement l'aérodynamique de l'Huracan. A commencer par le splitter avant où l'air s'engouffre et ressort rapidement en générant immédiatement un effet d'appui sur l'avant. Mais il est aussi orienté vers les côtés de la voiture, et je pense que c'est la première fois sur une voiture de production que vous avez ce type de solution avec ce type d'appendice, des canaux latéraux sculptés, qui dirigent l'air sans perturbation vers l'aileron arrière pour assurer là encore plus d'appui ».
Maurizio Reggiani a apporté par ailleurs sur sa sportive deux solutions techniques inédites : d'abord, une bouche béante sur le toit qui permet de refroidir le mieux possible le moteur. Ensuite, il a fixé à son extrémité, un nouvel aileron vertical qui stabilise, un peu comme les prototypes du Mans, le train arrière, notamment dans les parties sinueuses, pour éviter à la STO de se balancer un peu trop
Mais ce n'est pas tout ! Pour gommer le sous-virage sans amplifier le survirage, là encore, les ingénieurs transalpins ont adopté un système de trains roulants inédits. Proposer dans le même temps des roues arrière motrices et directrices (techno de l'Evo4, sans les quatre roues motrices). La STO est une simple propulsion ! Avec en plus des roues directrices avant et... arrière. Osé ! Résultat : la STO devient plus réactive, plus incisive, à la moindre sollicitation du cerceau. Une RWD maîtrisée. Et pour le coup, plus facile à appréhender. L'aérodynamique a tout simplement permis d'améliorer son centre gravité.
Au moins, sur le sec, avec la bonne liaison au sol. A ce titre, le constructeur est passé à Bridgestone au lieu des habituels pneumatiques Pirelli. Sans doute pour apporter un poil plus de confort et de la polyvalence. Les programmes de motricité ont, eux aussi, évolué par rapport à ses aînés : les modes « Strada » « Sport » et « Corsa » changent pour « STO Trofeo » et « Pioggia », en d'autres termes : « sec » ou « pluie ».
Si la vie à bord évolue peu, l'électronique, elle, si. La conduite pourrait bien se transformer en un spectaculaire jeu vidéo puisque la STO peut, grâce à un nouveau combiné virtuel, enregistrer le diagramme de tous les circuits de la planète. Informations et lecture instantanées alors que vous vous adonnez aux tours chrono !
Et dans les infos disponibles, vous aurez, comme pour la télémétrie d'une voiture de course, la force d'accélération, la précision de votre trajectoire avec les mouvements du volant enregistrés, la force de freinage que vous effectuez, il y a tout. A vrai dire, on ne pourra plus vraiment tricher sur ses compétences.
En revanche, positivons ! On ne pourra que s'améliorer si ces données sont analysées par les bonnes personnes. Belle idée ! La STO vous rend exactement ce que vous lui avez donné sur la piste : les résultats de vos performances, au millimètre près.
Rien ne vaut un bon circuit, comme le circuit international de Vallelunga, près de Rome, pour estimer ses nouvelles performances. Un petit aperçu du potentiel technique et émotionnel du joujou ! Un joujou désormais qui se négocie à 299.294 euros. Une bagatelle... Enfin, façon d'écrire. De l'exclusivité, il y en a dans tous les sens, même lorsque vous signez le chèque !
Mais avant que le tarif ne vous effraie définitivement, il faut savoir que cette nouvelle Huracan n'a pas forcément progressé en termes d'accélérations. Certes on aperçoit le 7ème ciel à 310 km/h en vitesse maxi, la STO se charge du 0 à 100 km/h en 3 secondes, 9 s pour les 200 km/h mais sur la feuille, c'est moins bien qu'une McLaren 720S (7,8 s avec son V8 Biturbo) ou une Ferrari F8 Tributo de même calibre. Il n'empêche, sa virilité exclusive est sans pareille, son ADN aussi. Un peu l'esprit d'une Porsche 911 GT3. Ce n'est pas la plus puissante, ni la plus performante, mais c'est la plus spectaculaire.
1.339 kg sur la balance, ça vous parle ? Incroyable ! La fibre, « comme d'hab », est passée par là (75% de la voiture). Ses jantes en magnésium, l'arceau en titane et certains matériaux PFRC (plastiques renforcés en fibres de carbone) permettent de gagner un poids considérable. Techniquement, cette propulsion est d'une légèreté incroyable. Au moins, aussi, en ressenti.
A cela, vous ajoutez les roues arrière motrices et directrices, les voies élargies, une barre de torsion raffermie, des suspensions spécifiques, de compétition (celles de la Super-Trofeo Evo 2), des énormes freins carbone de 390 mm à l'avant et de 360 mm à l'arrière... Vous avez entre les mains un outil particulièrement dingue à rouler. Une voiture de route faite pour la course. Presque ! Une merveille que le son du V10, dont l'allonge culmine à 8.000 tours, amplifie à chaque accélération. Un bonheur de plus en plus rare.
Ce moteur rend spectaculaire l'essai de la voiture quel que soit le rythme que vous lui donnez. Quel moteur, quelle sonorité ! Pourtant l'auto a fait disparaître la brutalité de la boite à chaque passage de rapport : plus d'à-coup, mais un temps de réponse digne d'une F1. Les choses changent.
Notre Lamborghini Huracan STO totalise moins de 5100 km et son historique est le suivant:
21/08/2023: 3 712 km 1ere revision chez Lamborghini
25/11/2024: 4 355 km 2eme revision chez Lamborghini
Selon conditions générales correspondantes
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