A sa sortie en 2005, la 997 a su réconcilier les amateurs de 911 anciennes et modernes : retour aux phares ronds, une ligne qui se distingue plus nettement des Porsche Boxster ou Cayman et une qualité d’ensemble améliorée par rapport à la 996. La 997 a tout bon : A la fois moderne mais terriblement 911, toujours actuelle mais futur classique. Quant à la sonorité du flat 6, elle est superbe. Bref, le bon choix ! Cerise sur le gâteau, sa cote est stable depuis plusieurs années.

997 Carrera ou Carrera S ?

D’un côté un flat 6 3.6 L développant 325 ch, d’un autre un 3.8 L de 355 ch. Les acheteurs ont vite tranché et la version S a de suite représenté la majorité des ventes. Question d’image principalement car la différence ne se fait qu’en sautant de l’une à l’autre ou chrono en main. Pour un modèle aujourd’hui âgé de 15 ans, l’équation n’est plus la même et l’acquéreur d’une Porsche 997 n’ira sans doute pas titiller les dernières graduations des compteurs. Avec un 0 à 100 km/h abattu en 5 sec et une vitesse de pointe qui s’établit à 285 km/h, la 997 Carrera a déjà largement de quoi satisfaire un public exigeant en matière de performances. Plus rare que la 997 Carrera S et moins chère (5000 € en moyenne), il est clair que la 997 Carrera vaut la peine de s’y attarder aujourd’hui !

Privilégiez une Carrera 4 si vous souhaitez rouler tous les jours, par tous les temps ou si vous vivez dans une région fréquemment enneigée. Pour un usage loisirs/week-end, deux roues motrices suffisent amplement : ABS, antipatinage et PSM de série finiront de vous rassurer. Sans compter le budget pneus qui se verra allégé. Mais la Carrera 4 bénéficie malgré tout de deux avantages non négligeables : ses ailes arrière plus larges qui magnifient sa ligne et une cote identique à la version deux roues motrices. Quatre roues motrices pour le prix de deux, voilà qui pousse à réfléchir…

A moins d’être un inconditionnel de la boite automatique ou d’une conduite relax, la boite mécanique aura notre préférence. Guidage parfait, étagement idéal, course réduite, elle se marie à tous les styles de conduite et participe grandement à l’agrément du modèle. La boite à double embrayage PDK n’est apparue qu’en 2009 avec la Porsche 997 Phase 2.

(article de Flat 6 Magazine sur le bon choix d'une 997)

Notre Porsche 911 997 Carrera 4 totalise moins de 95 800 km et son historique est le suivant:

24/05/2007 : Livraison du véhicule neuf en Centre Porsche
12/03/2009 : 10 237 km 1ère révision en Centre Porsche
21/09/2011 : 19 327 km 2ème révision en Centre Porsche
19/11/2014 : 43 799 km 3ème révision en Centre Porsche
11/02/2015 : 47 565 km 4ème révision en Centre Porsche
27/12/2017 : 76 556 km 5ème révision chez un spécialiste Porsche
23/03/2020 : 84 254 km 6ème révision chez un spécialiste Porsche
17/05/2022 : 89 127 km 7ème révision chez un spécialiste Porsche
28/05/2024 : 94 521 km 8ème révision chez un spécialiste Porsche