Chez Porsche, une fin de carrière se déroule rarement de manière placide. En guise de tournée d'adieu, la 911 type 991 renoue donc avec sa version la plus radicale, disparue depuis quelques mois : la GT3 RS. Une variante certes beaucoup moins puissante que la récente GT2 RS, forte de 700 ch, mais encore davantage prisée des puristes. Ici, le flat-six se dispense en effet de toute suralimentation. Pourtant, ce 4.0 atmosphérique développe pas moins de 520 ch, soit encore 20 ch de plus que la GT3 "tout court"… ou que la GT3 RS avant son restylage. Cette stricte propulsion serait ainsi capable de se catapulter de 0 à 100 km/h en à peine 3,2 s, tandis que sa vitesse de pointe atteint 312 km/h.

À la sortie de la première phase de 991 GT3 RS en 2015, le flat-six 4,0 litres atmosphérique revendiquait la bagatelle de 500 chevaux et 460 Nm de couple. Des données plus que correctes pour une voiture qui aura su se hisser tout en haut de la catégorie. Mais allait-elle vraiment marquer sa différence dans la légendaire gamme RS ? Aujourd'hui, nous en mesure de vous dire que non, tout simplement parce que cette deuxième phase de GT3 RS est tout simplement une auto encore bien meilleure. Et si je dois employer exceptionnellement la première personne du singulier, je pourrais même vous dire qu'il s'agit de la voiture de série la plus sensationnelle qu'il m'ait été donné de conduire.

Justement, quels sont les changements par rapport à une GT3 RS de première phase ? Outre le gain de 20 chevaux et de 10 Nm de couple du flat-six 4,0 litres, les ingénieurs ont beaucoup travaillé sur l'aérodynamique. Avec un appui qui augmente de 40 % par rapport à la version de 2015, la pression à 200 km/h est annoncé à 144 kilos et même jusqu'à 416 kilos à 300 km/h. Pour ce faire, l'aileron arrière a été modifié, tout comme le capot avec l'intégration de nouvelles ouïes.

L'autre nouveauté, c'est aussi l'arrivée du Pack Weissach au catalogue des options qui permet d'alléger encore la voiture de 18 kilos. Cela comprend des barres stabilisatrices sur les essieux avant et arrière, leurs biellettes d’accouplement et le pavillon renforcé de fibres de carbone etdes jantes forgées en magnésium peintes couleur Platine. L’arceau de sécurité en titane boulonné est plus léger d’environ 12 kilos par rapport à l’arceau de sécurité en acier du Pack Clubsport. Les ingénieurs ont aussi intégré des palettes et une couronne du volant confectionnées de matière plastique renforcée de fibres de carbone apparent. Ils sont même allés jusqu’à réduire la découpe des tapis de sol. À l'extérieur, le Pack Weissach se distingue par un capot avant et un pavillon renforcé en fibre de carbone. On remarque aussi l'inscription "Porsche" sur l'aileron arrière. La Porsche 911 GT3 RS est en réalité un assemblage de ce qui se fait de mieux dans le monde de l'automobile sportive. Son moteur d'une part : le flat-six 4,0 litres atmosphérique développe une puissance de 520 chevaux dont la puissance maximale est disponible à 8450 tr/min (200 tr/min plus haut que l'ancienne version) et un couple de 470 Nm. Cela lui permet de revendiquer un 0 à 100 km/h abattu en 3,2 secondes et une vitesse maximale d'environ 310 km/h. Le plus fabuleux, c'est que ce moteur doit être le dernier au monde à offrir une telle symphonie haut dans les tours. Avec un rupteur situé à plus de 9000 tr/min, les envolées lyriques sont absolument démentielles et vous hérissent le poil. Ce sont des sensations aujourd'hui disparues tout bonnement. Combinées qui plus est à une boîte robotisée à double embrayage PDK à sept rapports tout simplement incroyable d'efficacité, et qui autorise des montées en régime stupéfiantes, vous obtenez l'alchimie parfaite entre un moteur et une boîte de vitesses.

Sèche en suspension mais pas cassante, la GT3 RS est parfaitement utilisable au quotidien. Dès que le rythme s'élève, il n'y aura réellement que sur une piste qu'elle pourra s'exprimer pleinement. Avec ses roues arrière directrices, la voiture fait preuve d'une maniabilité assez impressionnante et réclame très peu d'angle au volant pour pivoter. Très bien équilibrée, un simple contre-braquage accompagné d'un léger filet de gaz savamment dosé permettront de remettre l'auto sur le droit chemin. Elle sait rapidement mettre son conducteur en confiance. Sans avoir besoin de tutoyer les limites, la Porsche 911 GT3 RS offre de très belles sensations.

Chaussée avec des pneumatiques Michelin Pilot Sport Cup 2 en 265/35 R20 à l'avant et en 325/30 R21, ces derniers assurent un grip latéral assez stupéfiant. Quant au freinage, Porsche n'usurpe pas sa réputation et offre une nouvelle fois un niveau de freinage absolument ahurissant avec une endurance et une tenue en température digne d'une voiture de course. Le juge de paix, à savoir le Nürburgring, confirme nos impressions à bord avec un temps de 6'56''4, soit plus rapide qu'une Porsche 918 Spyder qui revendique tout de même 887 chevaux.

Limitée non pas en nombre mais dans le temps, Porsche reste encore assez évasif sur le nombre de voitures produites au total, ce qui en fera bien évidemment une voiture recherchée par les collectionneurs. Mais au-delà de l'argent, nous sommes véritablement face à l'une des meilleures voitures du monde dans son domaine. Une légende de plus qui vient s'inscrire sous un label RS déjà bien garni en voitures sensationnelles.

Notre Porsche 911 991.2 GT3 RS totalise moins de 7 000 km et son historique est le suivant:

07/02/2020: 5 km livraison en centre Porsche
11/04/2022 : 750 km 1ere revision en centre Porsche
02/12/2024 : 6 195 km 2eme revision en centre Porsche