Aux voitures bien nées, la reconnaissance n’attend pas le nombre des années. La très désirable évolution GT3 équipée du pack Touring, présentée par Porsche en 2017 en est une belle illustration.

Puis il convient de jeter un œil à l’habitacle où du cuir lisse gaine les sièges de cette exécution routière, en lieu et place de l’Alcantara de mise sur la version de piste. Mais le détail le plus important n’est pas dans la décoration ou les garnitures. Il s’agit évidemment du levier de vitesse, au centre de la console centrale. Exit donc la boîte automatique PDK. Pour un plaisir de conduire amplifié, place à une transmission manuelle à 6 rapports, avec un système de talon-pointe automatique.

Dès son lancement, la voiture rencontre le succès. Il faut dire que le cocktail est particulièrement savoureux puisque le Flat 6 atmosphérique de 4 litres de cylindrée, issu des 911 RSR et GT3 Cup, développe 500 ch et peut gronder jusqu’à 9.000 tr/min sur les rapports intermédiaires.

Une cavalerie à l’allemande capable de propulser l’engin à 316 km/h en pointe, et de grimper de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. Pour les gentlemen-drivers désireux de se frotter à des épreuves sur circuit le weekend, sans sacrifier l’agrément d’une auto routière et urbaine seront aux anges.

En effet, se glisser dans le trafic citadin n’est pas une épreuve de force, tant la voiture sait se montrer docile et civilisée, presque calme, dans les bas régimes et les premiers rapports. L’embrayage se montre même plutôt relativement doux pour une voiture de la marque de Stuttgart. La polyvalence, recette du succès de la 911 depuis 1964, est une fois de plus au rendez-vous. Pour les conducteurs les plus exigeants.

Notre exemplaire ne pourra pas vous laisser indifférent avec ses sièges en tissus pied de poule, ses chromes et son PDLS+.

Avec seulement 7 090 km, son historique full Porsche est le suivant :

• 20/08/2018: 10 km Livraison en centre Porsche
• 16/08/2020: 4 412 KM 1ʳᵉ révision en centre Porsche
• 21/09/2022: 6 976 km 2ᵉ révision en centre Porsche