Avec ce nouveau modèle, qui porte le nom de code interne 992, Porsche en arrive à la huitième génération de sa légendaire voiture de sport. Au cours des dernières décennies, elle a connu de nombreuses évolutions : d'un moteur refroidi par air à un moteur refroidi par eau, d'un moteur atmosphérique à un moteur turbocompressé. Et il y a même une version hybride qui arrive ! Mais il reste encore des certitudes : le moteur de cette nouvelle 992 est toujours un moteur à six cylindres et il est toujours à l'arrière.

Cette nouvelle génération est encore reconnaissable en tant que 911. A l'avant, vous avez toujours deux phares ronds, avec une nouvelle signature LED et un capot qui plonge. Le pare-chocs avant intègre parfaitement les entrées d'air de sorte qu'elles forment un ensemble homogène.

À l'arrière, une bande LED assure désormais le lien visuel entre les feux arrière. La lunette arrière semble plonger dans le radiateur qui intègre le troisième feu stop. Au-dessous, se trouve un large aileron rabattable, qui assure une aérodynamique plus efficace à vive allure. L'empattement de la 911 reste inchangé et sa longueur augmente à peine, mais elle est mieux posée sur ses roues : la voie avant est plus large de 45 mm et celle arrière de 44 mm. Les poignées de porte sont intégrées et sortent électriquement lorsque vous fermez les portes.

À l'intérieur, les écrans numériques et tactiles sans boutons. Les fonctions de chauffage, de conduite et de confort sont commandées par un écran tactile. Le tableau de bord ne dispose que d'un compte-tours analogique et le levier de vitesses n'a pas de mode manuel : il peut être activé par un bouton poussoir.

L'emblématique flat-six sous le capot arrière a fait l'objet d'une refonte complète pour cette nouvelle génération. Les turbos sont apparus lors du lifting de la génération précédente, mais ceux-ci ont été renouvelés et agrandis, alors que l'admission, le refroidissement et la compression ont été reconsidérés. Le résultat est un gain de 30 ch et 30 Nm pour cette Carrera S : le moteur six cylindres de 3 litres produit désormais 450 ch et 530 Nm. Combinée au pack Sport Chrono et à la boîte de vitesses à double embrayage PDK de série avec huit rapports, la nouvelle 911 atteint les 100 km/h en 3,4 secondes et 308 km/h en pointe.

Porsche a une fois de plus réussi à transformer le flat 6 en un moteur doux, puissant et infatigable : l'accélération est impressionnante! le couple maximal est lâché de manière assez linéaire et presque sans fin, la boîte de vitesses PDK qui a également été complètement révisée est sans faille, rapide et intelligente, et la combinaison des deux est formidable.

Porsche reste bien sûr Porsche, et a consacré une grande partie de son développement au châssis. Les pneus arrière plus larges offrent une adhérence exceptionnelle sur cette Carrera S propulsion. En conséquence, la 911 enchaine les courbes sans effort. Le châssis peut bien-sûr être davantage affûté, avec la suspension PASM rabaissée de 10 millimètres (Porsche Active Suspension Management).

La maniabilité de la 911 est toujours aussi bonne, avec une direction directe et précise qui assure une conduite sportive, et un confort de conduite qui fait de cette 992 une machine parfaitement utilisable au quotidien. De plus, il y a le " Wet Mode ", un système indiqué pour les revêtements glissants, qui resserre le contrôle de stabilité et adapte la réponse à l'accélérateur.

La navigation et l'infodivertissement sont intégrés à l'écran tactile de 10,9 pouces. La connectivité a été étendue, y compris Apple CarPlay et Android Auto.

Notre Porsche 992 Carrera S PDK totalise moins de 26 200 km:

26/08/2019 : 9 km inspection de pré-livraison en centre Porsche
30/09/2019 : 12 km Livraison du véhicule en centre Porsche
20/04/2020 : 2 878 km 1ʳᵉ révision en centre Porsche
27/06/2022 : 18 300 km 2ᵉ révision en centre Porsche