La Porsche 911 (997) ou Type 997, apparue dans les concessions en 2004, est la sixième génération de Porsche 911.

Les Coupés Carrera et Carrera S apparaissent en juillet 2004, suivis quelques mois plus tard par leur déclinaison cabriolet.

Les Porsche 997 marquent le retour des phares ronds qui remplacent ceux de la Boxster, avec les clignotants à nouveau séparés. La 997 innove avec ses rétroviseurs extérieurs à double attache.

Malgré ces quelques différences esthétiques, la Porsche 997 conserve la ligne « intemporelle et reconnaissable entre toutes » qui fait le succès des précédents modèles. Dessinée au début des années 1960 par Ferdinand Alexander Porsche, petit-fils de Ferdinand Porsche, la silhouette, commune à toutes les 911, est marquée par un arrière de type fastback, des ailes avant galbées surplombant un nez arrondi. Néanmoins, le design de la 997 se démarque de celui de la 996, et a fortiori, de la 901 : les formes galbées ont été lissées, le bouclier avant redessiné pour augmenter l'apport en air destiné au radiateur et aux freins avant, et les coins inférieurs du capot avant ont été arrondis.

Fidèle à la tradition, le constructeur a placé les cinq cadrans juxtaposés derrière le volant, avec le compte-tours en position centrale, et le contacteur à gauche. Si les sièges avant peuvent être remplacés, en option, par des sièges sport adaptatifs offrant un meilleur maintien, les deux places arrière sont toujours symboliques, pour les modèles qui en sont équipés.

S'inspirant des systèmes de la Porsche Cayenne, la 997 est équipée de série du PCM (Porsche Communication Management), une interface multimédia avec écran couleur 16:9 pilotant l'ordinateur de bord, le téléphone GSM, le chargeur CD ou encore le système de navigation. Doté d'un disque dur de 40 Go, ce dernier calcule les itinéraires beaucoup plus rapidement tandis que la lisibilité de la cartographie a été optimisé.

Les précédentes générations avaient déjà réalisé des progrès indéniables sur le plan du comportement, notamment grâce à la technologie PASM (Porsche Active Suspension Managament), présente également sur la 911 (997). Ce système contrôle électroniquement les amortisseurs et module en permanence leur coefficient en fonction de l'état de la route. Selon le journaliste Jean-François Destin de Motorlegend, grâce au PASM, le comportement de la 911 fait preuve d'une « rigueur quasi exemplaire en regard de la puissance délivrée ».

La Porsche 997 se dote de surcroît d'une suspension intelligente : le débattement des amortisseurs varie indépendamment sur chaque roue en fonction des conditions d'utilisation. Chaque amortisseur contient une réserve d'huile annexe commandée par un volet, la pression variant individuellement selon l'amortisseur. Associée au PASM, la suspension s'adapte aux mouvements de caisses provoqués lors des accélérations, en virage ou lors des décélérations.

L'ensemble des 997 inaugure par ailleurs une nouvelle direction à assistance variable, « assurant une meilleure maîtrise directionnelle sur route droite, offrant une tolérance plus grande et absorbant mieux les à-coups ». L'agilité est préservée et les virages serrés se négocient mieux. Selon Damien Rulière, journaliste pour Webcarnews, si le train avant demande à être placé au frein en entrée de courbe, il mord instantanément la corde tandis que l'arrière suit avec une motricité toujours aussi étonnante.

Le système de freinage de la 997 « figure parmi les meilleurs jamais montés sur un modèle de série ». Les disques de freins — d'un diamètre de 330 mm à l'avant et à l’arrière — sont pincés par des étriers à quatre pistons en aluminium. Monoblocs, ils offrent une plus grande rigidité et une meilleure résistance à la pression pour un poids en baisse.

Cette version 3,8 L développe une puissance de 355 ch à 6 600 tr/min et un couple de 400 N m à 4 600 tr/min. Ces valeurs sont relativement importantes pour un moteur essence atmosphérique, Porsche ayant manifesté sa volonté de privilégier le couple et la souplesse.

Notre Porsche 997 Carrera 4S totalise moins de 97 700 km et son historique est le suivant:

03/09/2007 : Livraison du véhicule Centre Porsche Munich
08/12/2009 : 15 499 km 1er révision au Centre Porsche Munich
06/21/2012 : 40 244 km 2e révision au Centre Porsche Saint-Etienne
24/02/2014 : 52 113 km 3e révision au Centre Porsche Saint-Etienne
16/03/2016 : 73 150 km 4e révision chez un Spécialiste Porsche (69)
10/07/2018 : 84 321 km 5e révision chez un Spécialiste Porsche (69)
01/09/2023 : 96 474 km BV + Pont chez un Spécialiste Porsche (69)