Les innovations fondamentales sont sous le capot plutôt que dans l’esthétique, en ligne avec la tendance du downsizing et renouvelé avec un V6 bi-turbo à la place du V8. Si vous êtes déçu, il n’y a absolument rien au désespoir, le nouveau GTS ne vous fait regretter même pas pour un instant le V8.

Déjà sur papier il y a des améliorations significatives de la performance. Le nouveau moteur est un moteur bi-turbo à six cylindres de la dernière génération, équipé d’un système de lubrification à carter sec et VarioCam Plus (calage variable des soupapes qui agit sur le réglage de l’arbre à cames et sur la levée de soupapes). Comparé avec le V8, il gagne 20 chevaux et 85 Nm de couple. Nous sommes donc à 440 ch à 6000 tr / min et 600 Nm entre 1600 et 5000 tr / min, les valeurs suffisant pour déclencher environ 2200 kg à partir de 0 à 100 en seulement 5,1 secondes et d’atteindre 262 km / h comme vitesse maximale.

Ce qui n’est pas la caractéristique la plus surprenante de la GTS. Il y a, en fait, le plus puissant Turbo et Turbo S qui arrivent à 570 ch, en mesure d’enregistrer des records. La vraie surprise de ce SUV est la capacité à être extrêmement efficace dans les courbes, assez pour arriver à un impressionnant 8.13 dans la piste du Nürburgring, laissant derrière lui de nombreuses berlines sportives.

Il devient vite évident que ce n’est pas un Cayenne “normal”. La peinture noir métallisé est élégante et agressive dans le même temps, on relève immédiatement les énormes étriers de frein bloc rouge, les étriers à six pistons à l’avant sur 390 mm disques et les disques arrière à quatre pistons de 358 mm. Design superbe est celui des jantes de 21 conception « turbo » avec des pneus de 295/35 et les passages de roues élargis.

L’avant est essentiellement celle de la Turbo, avec les trois grandes prises d’air, à l’arrière quatre échappements sportifs et un grand spoiler dans la partie haute. Position très particulière des quatre phares à LED, désormais caractéristique des Porsche modernes. Une fois derrière le volant on ne se trouve pas de grandes différences dans la conception par rapport aux autres voiture de la marque. Pour ne pas oublier que nous sommes au volant d’une GTS, l’abréviation est indiqué dans le compte-tours et gravé sur la peau de l’appuie-tête.

Ceux qui ont eu l’expérience avec d’autres supercars reconnaîtront l’arôme caractéristique de l’Alcantara. A l’intérieur de l’habitacle de la GTS, ce matériau est étendu à beaucoup de détails: le centre des sièges sport, les piliers et même le fond. Pour le reste, le tableau de bord, le volant, les sièges et les poignées sont recouvertes de cuir fin.

Le sentiment général de qualité est le au plus haut niveau, tout ce que vous touchez est recouvert d’un matériau de haute valeur. Le volant est un véritable bijou, beau à voir et facile à manipuler, la poignée est plus ergonomique de ce que vous pouvez penser. Très beau aussi l’engrenage derrière le métal de rayons.

L’écran central en haute résolution Porsche Communication Management peut également être utilisé avec l’écran tactile, tout en faveur d’une plus grande intuitivité. La fonction de navigation peut également être affiché sur l’écran multifonction intégré dans le tableau de bord principal. Il est très pratique et informatif.

Vous pouvez apprécier le grand confort. Sur l’autoroute à 130 le moteur tourne très calme à environ 2200 tours par minute en huitième. La sécurité de conduite est garantie par le système d’alerte en cas de changement de voie.

La technologie à bord est exceptionnelle, le Park Assist avec Surround View, face à un parking serré devient très facile grâce à des caméras qui reconstruisent la vision de la voiture d’en haut. Vous pouvez aussi voir tracé la trajectoire des roues ou activer le gauche-droite visuelle de sortir d’une porte étroite, sans visibilité. Manoeuvrant une voiture de près de 5 mètres de large par 2 est un jeu d’enfant!

Notre Porsche cayenne GTS est une première main de moins de 25100km et son historique est le suivant:

31/01/2017 : Livraison du véhicule neuf au Centre Porsche Perpignan
12/12/2018 : 6 093 km 1ère révision au Centre Porsche Tours
10/06/2021 : 11 203 km 2ème révision au Centre Porsche Poitiers
11/05/2023 : 17 200 km 3ème révision au Centre Porsche Poitiers