C’est l’un des segments de marché qui marche le mieux dans le monde, y compris en France : celui des SUV compacts. Porsche a désormais le sien : voici le Macan. Comme vous pouvez le voir, la face avant rappelle beaucoup celle de son grand frère, le Cayenne, le grand SUV de la marque. Mais le Macan est plus petit : il mesure 4,68 m de long, soit 17 cm de moins que le Cayenne. À l’arrière, les feux sont inspirés de ceux de la 918 Spyder.

Notre version Macan S se reconnaît entre autre aux 4 sorties d’échappement rondes, le Macan turbo ayant droit à 4 sorties carrées.

Ce qui nous amène aux 3 motorisations proposées : on trouve un V6 diesel de 258 ch, repris du Q5, et deux essence dont un V6 3,6 l biturbo pour le Macan turbo en haut de gamme. Notre Macan S a droit pour sa part à un inédit V6 3 litres lui aussi biturbo qui développe 340 chevaux. Tous les Macan sont à transmission intégrale, pas de versions 2 roues motrices, et la boîte PDK à double embrayage est fournie de série, sans possibilité de boîte manuelle.

A l’intérieur, le Macan se positionne clairement comme un SUV compact de luxe. La présentation est flatteuse et on retrouve l’univers Porsche avec le contact à gauche du volant, le compte-tours au centre du combiné ou la console dite traversante. La touche Off Road indique qu’on est à bord d’un 4×4 et modifie entre autres la gestion de la boîte et des suspensions. A l’arrière, l’espace est généreux pour deux adultes, mais un éventuel passager central peut y être installé sans problème particulier. Le coffre atteint 500 dm3, un chiffre confortable.

Contact et notre Macan S produit une belle sonorité un peu rauque au démarrage. Elle deviendra plus discrète par la suite sauf en montant dans les tours. Sur les premiers kilomètres, notre Macan pourtant chaussé de roues de 21 pouces nous étonne presque par un confort de suspension remarquable. La direction très assistée à basse vitesse est douce. Puis sur petite route, nous passons la suspension pilotée en mode sport, modifiant au passage la gestion de boîte et la réponse à l’accélérateur. Le Macan change alors assez sensiblement. Il devient plus dynamique, réduit fortement la prise de roulis, mais ne passe pas en mode bout de bois et reste relativement confortable. Les mises en appui sont rapides, la direction précise, et on sent le Macan beaucoup plus dynamique que son cousin le Q5, avec un arrière qui participe plus aux virages. Il faut dire que Porsche a réparti le couple de façon prépondérante sur le train arrière, contrairement au Q5, avec malgré tout la possibilité si nécessaire d’envoyer 100% de la force motrice sur le train avant.

Le V6 biturbo et ses 340 ch sont à l’aise dans ce Macan et lui donnent des performances de vraie sportive. Un mot sur les freins, puissants à souhait et relativement endurants.

Notre Macan S totalise 107 000 km, toujours entretenu dans le même centre Porsche et son historique est le suivant :

05/07/2016 : 20 km livraison en Centre Porsche
15/11/2018 : 28 211 km 1ʳᵉ révision en Centre Porsche
02/05/2020 : 49 871 km 2ᵉ révision en Centre Porsche
27/05/2022 : 89 409 km 3ᵉ révision en Centre Porsche