Porsche ambitionne de vendre plus de 80 % de voitures électriques dans le monde en 2030, tout en atteignant la neutralité carbone la même année. Pour tenir cet objectif, la marque allemande a lancé sa première voiture électrique en 2019, la Taycan. Il s’agit pour le moment de la seule Porsche électrique, en attendant le prochain Macan, mais sa gamme est très complète.

Ainsi, elle existait déjà en berline et en version break baroudeur Cross Turismo. Elle se décline désormais en une troisième carrosserie au nom de Sport Turismo, comme la Panamera, qui désigne un break plus traditionnel.

Cette Taycan Sport Turismo reprend donc les aspects pratiques de la Cross Turismo, mais conserve la partie châssis de la berline et son attrait pour les performances.

Elle mesure 4,97 m de long, soit seulement quelques millimètres de plus que la berline. Si elle est presque aussi longue que le break thermique Panamera Sport Turismo, la Taycan a une philosophie plus sportive.

Les finitions sont évidemment irréprochables. Le manque de commandes physiques peut en déranger certains, mais l’écran tactile de 8,4” à retour haptique en bas de console centrale, qui contrôle notamment la ventilation, est assez facile à utiliser. Les appuis nécessitent une certaine pression qui permet d’éviter les fausses manipulations.

Aux places arrière, cette version Sport Turismo, tout comme la Cross Turismo, choie davantage ses passagers que la berline, avec 45 mm de garde au toit supplémentaires (9 mm supplémentaires à l’avant).

Le cinquième siège optionnel rend la banquette fractionnable au format 40:20:40, au lieu de 60:40 normalement. Contrairement à la berline équipée d’une malle, le coffre s'ouvre ici avec un hayon électrique s’il fallait le préciser, plus pratique. Il atteint 446 l de capacité, soit 39 l de plus que la berline, et 1212 l avec les sièges arrière rabattus, soit 400 l de plus que la berline.

Le volume de coffre est assez généreux pour une voiture aussi sportive. Si toutefois l’espace venait à manquer, un deuxième coffre, cette fois à l’avant, donne accès à 84 l supplémentaires.

L’écran central tactile dédié à l'infodivertissement mesure 10,9” de diagonale. Il est assez agréable à utiliser. L’agencement des menus est assez bien pensé et il est possible d’accéder à Apple CarPlay et désormais à Android Auto en mode sans fil.

À noter que la Taycan peut recevoir des mises à jour à distance (OTA), comme cela a déjà été le cas depuis son lancement pour apporter de nouvelles fonctionnalités. Il est aussi possible d’opter pour certaines options après coup, en achetant des améliorations logicielles (FoD).
Enfin, l'instrumentation se compose d’un écran incurvé de 16,8” de diagonale. Il est largement personnalisable et entouré de touches tactiles.

Cette Taycan est équipée d’un moteur électrique sur son train arrière, qui développe 280 kW (380 ch) avec la Batterie Performance Plus, et même jusqu’à 350 kW (476 ch) pendant les Launch Control. La version à Batterie Performance Plus affiche des accélérations très légèrement meilleures que la version à Batterie Performance, grâce à une puissance et un couple supérieurs.
À noter que toutes les Taycan sont équipées d’une boîte de vitesses à deux rapports pour leur train arrière. En conduite normale, seul le deuxième rapport est utilisé, mais le premier peut s’enclencher en conduite sportive pour fournir une accélération encore plus rapide. Le changement de rapport est alors notable.

Au volant, cette Taycan est sans aucun doute une vraie Porsche. La position de conduite est proche de la perfection et la direction est précise. Notre modèle est équipé des suspensions pneumatiques optionnelles. Selon le mode de conduite sélectionné, elles permettent de profiter d’un confort sans reproche, ou de se raffermir pour une conduite plus sportive. Cette option est d’autant plus conseillable. Les suspensions pneumatiques intègrent une fonction Smart Lift, qui permet de relever la voiture et même d’enregistrer des endroits où activer cette fonction automatiquement, pour passer un ralentisseur, par exemple.

Cette version du Taycan, avec un 0 à 100 km/h qui prend 5,0 s en mode Launch Control (230 km/h de vitesse maximale), mais pas la moins amusante pour autant ; merci la propulsion. Ainsi, son train avant est plus léger que celui des autres versions et son train arrière plus mobile. Elle n’est toutefois pas difficile à maîtriser avec l’ESP activé.

La récupération d’énergie est réglable via un bouton sur le volant et peut être désactivée au lever de pied pour entrer dans un mode “roues libres”. Il n’y a donc pas de palettes pour régler son intensité, comme le font d’autres constructeurs, mais cela ne manque pas forcément.

À noter que, la Taycan peut produire un son à l’extérieur et à l’intérieur de son habitacle. Il s’agit du bruit du moteur, nettoyé et intensifié. Il s’ajoute à l’avertisseur sonore obligatoire à basse vitesse (AVAS). Enfin, l’insonorisation est très bonne et les bruits d'air réduits.

Plus pratique que la berline, la Taycan Sport Turismo se montre tout aussi efficace sur la route. Les performances de cette version son au rendez-vous et le plaisir de conduite est bien là. Les puissances de charge élevées permettent d’envisager de longs trajets.